“十四五”中国航空物流发展专项规划出台

2020年，部分综合性枢纽机场货邮吞吐量排名世界前列，上海浦东(3)、广州白云(15)、深圳宝安(19)、北京首都(22)机场位列全球30强，杭州萧山(33)、郑州新郑(38)、成都双流(40)机场位列全球50强；上海浦东机场国际出港航班电子运单总量全球第一，北京首都、广州白云位列全球15强，信息化能力大幅提升。

全球经济缓慢复苏，但贸易格局调整加速，产业链格局向区域化、多元化转型，稳定供应链成为各国产业发展、经济复苏的重要举措，部分高端制造业向发达国家回流、中低端制造业向成本低的发展中国家迁移，疫情持续反复进一步加大未来发展的不确定性，我国产业链供应链发展机遇与挑战并存。

去年以来，部分产业开始进行趋势转移，比如国内的西移和国际上逐步向东南亚转移。众多手机厂商都把工厂转移到了东南亚地区，而这其中，航空需求就从原来的消费端的销售物流转移到了前端的生产物流。这种生产物流体系的运输，未来也会是一个巨大的增长点。

如今国际化运输的产品相对来说货品价值比较高，对安全性的要求比较高，对品牌性的要求也比较高。这也是目前国家最关注的国际供应链的打造。而国内企业在这方面有着相对的短板，未来需要重点通过政策引导和企业自身努力来共同强化。

民航局在今天(2月16日)举行的新闻发布会上正式发布《“十四五”航空物流发展专项规划》， 这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划。规划将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。

“十四五”航空物流发展专项规划明确了“十四五”时期推动航空物流发展的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务，与《“十四五”民用航空发展规划》及相关专项规划等进行了动态衔接。

“十四五”航空物流发展专项规划，“十四五”时期，我国航空物流将重点推进实施“打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系”这三大任务，细化12项具体任务，并围绕三大任务提出三大重点工程。

总体而言，国内航空业起步晚，发展还不成熟，加上大众化消费时代为它们提供了巨大契机，因而各航空公司主要还是在传统的航空领域内进行摸索转型的。欧美航空业发展非常成熟，航空公司开始尝试拓展航空领域，探索多样化的产品和服务，创造差异化的盈利模式，因而它们更多的是基于商业模式的创新。